KAESER saspiestā gaisa un slāpekļa apgāde pētniecības autoklāviem.
Vācijas Aviācijas un kosmosa centra vieglo celtniecības konstrukciju ražošanas tehnoloģiju centrs pēta jaunas metodes ātrai, sērijveida un automātiskai īpaši vieglu konstrukcijas detaļu ražošanai no oglekļa šķiedras. Ar smagu ierīci. Un ar Kaeser zināšanām.
Šodien vieglas konstrukcijas ir pieejamas gan lidmašīnās, gan automašīnās un divriteņos, lai nodrošinātu energoefektivitāti. Svarīga loma šajā procesā ir nākotnes materiālam CFK — „ar oglekļa šķiedru pastiprinātai plastmasai”.
Vācijas Aviācijas un kosmosa centra (DLR) vieglo celtniecības konstrukciju ražošanas tehnoloģiju centrs (ZLP) Štādē pēta jaunas metodes sērijveida automātiskai CFK konstrukcijas detaļu ražošanai (līdz pat 100 000 gab. gadā) augstā kvalitātē, darot to rentablāk un līdz ar to padarot tās interesantas arī citām izmantošanas jomām. ZLP pārvērš savas teorētiskās zināšanas no laboratorijas rūpnieciskā mērogā, lai pētītu efektus materiālā vai arī oriģinālā izmēra iekārtā. Šim nolūkam notiek pilnīga izmantošanas gadījumu simulācija. Tas notiek izpētes autoklāvos.
Tas ir milzīgs koloss — pasaulē lielākais pētniecības autoklāvs.
Autoklāvs ir krāsns, kurā materiāli augstā temperatūrā un ar spiedienu savstarpēji savienojas, t.i., tas patiešām darbojas kā ātrvāres katls, kurā var pilnībā izgatavot un analizēt, piemēram, lidmašīnu korpusa elementus, spārnus vai sānu vadošos mehānismus. 181 tonnas smagās caurules ārējais garums ir 27 m un ārējais diametrs — 6,50 m, un tā izskatās ļoti efektīvi.
Transportēšana — loģistikas izaicinājums.
Tomēr bija nepieciešams atvest autoklāvu no izgatavotāja rūpnīcas Kesfeldē (Coesfeld) uz Štādi. Maršruts sākās Kesfeldes ostā. Tur autoklāvs tika iekrauts kuģī, kas to nogādāja līdz Štādei vairāk nekā 300 km attālumā. Pēc pārkraušanas smagām kravām piemērotajā kravas automašīnā lielais „trauks” šķērsoja ātrgaitas šoseju A26, kas uz šo laiku bija slēgta.
Autoklāvs ir kā ātrvāres katls, kas darbojas ar spiedienu un slāpekli.
Štādē pētniecības autoklāva darba temperatūra ir 420 °C. Šādā temperatūrā ir risks, ka pētāmie objekti iekšpusē varētu aizdegties. Tāpēc tiek izmantots slāpeklis, kas darbojas kā aizsarggāze un neļauj konstrukcijas daļām sadegt.
Šajā ziņā Kaeser sniedz nozīmīgu palīdzību: saspiestais gaiss Kaeser veidotajā slāpekļa ģeneratorā tiek sadalīts sastāvdaļās: slāpeklī un skābeklī.
Vispirms absorbcijas žāvētājā (DC 169 E) tiek absorbēts gaisa mitrums, tad papildu spiediena paaugstinātāji saspiež to līdz 35 bāru spiedienam. Vēl divi dzesēšanas tipa žāvētāji (THP 142-45) un divas papildu mikrofiltra-aktīvās ogles absorbentu kombinācijas gādā par to, lai slāpekļa ģeneratorā ieplūstu tikai sauss un ārkārtīgi tīrs saspiestais gaiss.
Saspiestā gaisa iekārtas otro pakāpi veido divi sērijas CSD 125 SFC skrūves tipa kompresori (75 kW, ar apgriezienu skaita regulēšanu), kas pārmaiņus darba režīmā nodrošina padevi 9,5 bāru saspiestā gaisa tīklam vai trīs virzuļu papildu spiediena paaugstinātājam (N 502-G 9,5/35 bar).
Noslēgumā slāpeklis 30 bāru spiedienā tiek glabāts divās spiediena tvertnēs; katrai no tām tilpums ir 200 kubikmetri.
Energoefektīvajā dzesēšanas tipa žāvētājā (TF 251) izžāvētais un ar mikrofiltra-aktīvās ogles absorbentu attīrītais saspiestais gaiss 9,5 bāru spiedienā darbina gaisa spilvenu transportēšanas ierīces, kas spēj uzņemt līdz 70 tonnu lietderīgās kravas, jo efektivitāte uzņēmumā Kaeser ir ārkārtīgi iela nozīme!
Oglekļa šķiedras — nekas nepiedeg.